● 打破“规定”限制，实际最高车速还可以更快

在试驾的过程中，车内乘坐了四位成年人，伊兰特SPORTS竟跑出了190公里/小时的最高时速，这比其手动挡款配置单中的最高时速要快了10公里/小时，看来想要发挥它的潜质还是需要切身体会的。高速巡航中，胎噪与发动机噪音比较明显，（SPORTS手动挡版的发动机舱盖内没有安置隔音棉，不知是因为运动车型需要追求声浪的刺激还是此细节不属于配置之一），另外，车身还出现了发飘的情况，但考虑到自重与车速的原因，这也算是情理当中。

该车的离合器行程比较适中，接合点相对靠前，很容易掌握；档位也都比较清晰，入挡易掌握，只不过变速器设置相对靠后，有些驾驶者因为身高原因需要将座位前移，因此从2、4挡升档时会感觉不得劲。

悬挂方面，前麦弗逊后多连杆悬挂搭配比较不错，对于路面上的衔接处以及不平路面有一定的反馈，但由于调教上并不是纯粹的运动理念，所以感觉还是有些偏软，这在之后进入专业试车场内的绕桩试驾中是可以看到并感受到的，在绕桩时，车身的侧倾比较明显，当然更多的体会与图片展示还要等测试车拿到之后再向大家细细道来。

伊兰特SPORTS版所搭载的1.6L DOHC CVVT发动机在低扭的表现上并不是其特长，2000转左右的加速反映没有那么强，而4000转过后，油门响应才有点感觉。再让我们来看看其相关参数吧，该款发动机的最大峰值扭矩为145N.M/4500rpm，而最大功率为82Kw(112ps)/6000rpm，这样的数字在1.6L车型中也算是比较突出的了。

● 作为运动版车型，内饰缺少相应的元素

伊兰特SPORTS的内饰造型和三厢版完全一样，只不过在颜色和材料的选用上做了小小的改进。黑色的内饰看起来比较素雅，整体做工和老款差不多；而作为运动版车型，体现其这一素质的细节比较少，仿碳纤维材料的应用和金属脚踏板成为展示“运动”二字最明显的细节。

1.6L手动版的座椅选用了织物面料，与身体接触的部位（也就是椅背和椅垫的中央位置）采用了细碎型花纹图案，不但视觉效果不错，同时，还可以增大摩擦力，使驾驶时的安全性与舒适性都有所提高；座椅的包裹性还可以，乘坐的舒适感还是比较令人满意的。

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