戈蓝的三菱4G93发动机排量为2.4，最大功率为115Kw/5500rpm，最大扭矩为213nm/4000rpm，从测试数据来看，戈蓝在承载170公斤重量的情况百公里加速时间为13.1秒，同样状态下从40公里的时速加速到百公里时速需要10.5秒。这个成绩并不算太好，因为轩逸2.0在同样条件下的加速时间分别为10.2秒和8.3秒。当然这其中主要的原因还是因为戈蓝的车身较重的关系。(XMW)

　　根据《机动车运行安全技术条件》的规定，我们测试了戈蓝在80公里时的制动距离，戈蓝为35.2米，注意时速为80公里。同条件下蒙迪欧为31.9米、凯旋为30.9米、轩逸为31.3米。而根据《轻型汽车燃料消耗量试验方法》的测试，戈蓝半载情况下的实际燃料消耗为城市工况12.1升、市郊工况8.3升、综合油耗9.7升。这个实际油耗数字对一款采用自动档的2.4车型来说已经令人满意，基本上一直强调低油耗的君越2.4持平，继承了日本车省油的特点。(XMW)

　　在赛道上测试时，戈蓝的的操控性是目前热门的中高级车中最让人得心应手的，或许是三菱多年WRC的参赛经验，使得戈蓝在驾驶性上有优异的表现，完全不像是在驾驶一款车身超过4.8米的行政级车型。戈蓝的方向盘指向清晰，手感比雅阁、凯美瑞等日系车较重，悬挂调教的较为硬朗，基本处于凯美瑞和力狮之间，有一些欧洲车的味道。四速变速箱是戈蓝的一个劣势，虽然这款带有INVCSⅡ智慧学习型系统的SPORTS—MODE变速箱并不会让你在普通加速时感觉到明显的顿挫感，但在激烈驾驶时KICKDOWM的顿挫感就尤为明显，并拖累了它的MIVEC发动机的加速表现。

　　整体来看，戈蓝并不能完全算是一款行政车型，虽然它外形较大符合商务车的特性，但良好的操控性也能使这款车博得很多喜爱运动车型的消费者。简单来说丰富的舒适性配置、良好的底盘、宽大的肩部空间是戈蓝卖点，未配备电子稳定程序和五速以上变速箱是戈蓝的不足之处。重要的是，戈蓝是一款中高级车型中的多面手，正是因为它在商务和驾驶乐趣之间做到了一个折中，因此能够吸引截然不同的消费人群。目前东南三菱在中高级车型的营销上经验还不是很丰富，因此戈蓝在中国市场是否能够与传统的中高级车型抗衡，很大程度上取决于东南三菱的营销策略。(XMW)

[ PCauto综合点评 ] 实五星为1分，空五星为0.5分，每项最高5分

类型	评分	一句话短评
外观	★★★☆	外观设计大气，结合了商务与运动车型的元素。
内饰	★★★☆	桃木内饰看上去较为老成，而运动化仪表盘则体现了年轻化的特点。
动力	★★★★	2.4排量的4G93发动机动力表现出色，但较重车身影响了它的加速时间。
操控	★★★★	多年WRC赛场积累的经验使得操控成为了三菱车的拿手绝活。
制动	★★★★☆	车身重量使得戈兰的制动距离较长。
工艺	★★★★	初次尝试国产中高级车领域的东南，在戈蓝的工艺表现上合格。
平稳	★★★★	高速稳定性超过雅阁与凯美瑞，表现出了运动化底盘的特点。
售后	★★★	东南多年拓展的服务网点，方便了戈兰的售后服务，但东南4S店的环境还有待提升。

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