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关闭窗口 伊兰特可以说是韩国现代汽车征战欧美市场的利剑，并为其赢得了诸多的赞誉。与凯越不同，它是一款彻头彻尾的韩国轿车，从伊兰特身上很明显地看到韩国轿车的各个特质，虽然北京现代引进投产之后对其进行了有中国特色的改造过程，但它仍然可以算是韩国车的一个典型样本。(XMW)
凯越是通用汽车一次有效利用其全球资源的案例。它的原型车为韩国大宇旅行家，车身设计出自欧洲顶级设计大师的手笔，上海泛亚进行了部分面对中国市场的适应性改进。从血统上看，凯越看似是传统的韩国轿车但却赋予了更多欧美轿车的特色。(XMW)
动力、操控：
作为福美来的换代产品，福美来2代的动力配置虽然没有大的变动，但海马汽车也通过市场反馈对其进行了调整，它采用了日本马自达原装进口的ZMⅡ发动机，与福美来1代搭载的ZMⅠ型发动机相比，功率和扭矩都没有改变，最大功率96.2千瓦/5000转，最大扭矩140.2牛米/4000转，虽然从上面的动力参数上看，它的性能和国内同级别发动机相比并不占有太大优势，但由于低挡位的齿比较大，起步加速的过程表现让人满意，前三挡的加速感觉明显，颇具有运动型车的风格，这也是ZM发动机低速高扭的特征，而这样的动力表现很适合城市拥堵路况的行驶，有效的将油耗降低。此外，海马还为了满足更高端客户的要求，在福美来2代上装配了一款源自宝马mini cooper的TRITEC发动机，搭配来自克莱斯勒的5挡手动变速箱和德国ZF的CVT无级变速箱，预计会在明年早些时候上市。(XMW)
伊兰特的动力表现则表现出一副典型的韩国车姿态，平顺、安静是这款新安装在伊兰特车上的CVVT发动机的特征，但与老款伊兰特相比，它明显要鲜活一些，从低转提速，感觉动力绵绵而出，一直持续到高转，滑溜且畅顺，这款CVVT发动机的最大功率为82千瓦/6000转，最大扭矩为145牛米/4500转，出力点转速较高，在驾驶过程中它表现的很温顺。(XMW)
相比福美来2代和伊兰特，凯越的动力表现则有些中庸，最大功率为78千瓦/6000转，最大扭矩为142牛米/4000转，数值上虽然并没有太大的劣势，但在驾驶过后的几天，这款发动机无法给我们留下太深的印象，平平淡淡，应付日常使用并没有问题，但却谈不上驾驶乐趣。5挡手动变速箱与发动机的搭配一般，换挡时有些生涩，挡位行程也略微偏长。(XMW)
福美来2代依然采用马自达的运动型底盘，操控性能比较出色，悬挂特征与第一代福美来相似，偏向于硬朗风格，这样使得车身在急速转弯时有很好的车身整体性。另外可调助力的转向系统，也使得车辆在低速行驶状态下得心应手。随着车速的提升在高速行驶时，方向盘的转向力开始线形加强，有助于高速行车时的安全。与更加赜谠硕绺竦母Ｃ览?代相比，伊兰特的悬挂系统则显得中性一些，较福美来偏软一些，对路面震动的吸收效果更好一些，但也带来了甩尾的现象，轮胎对地面的抓地力表现出一定的欠缺，另外轮胎对路面噪声的控制还有待提高，在高速行驶时风噪和路噪偏大。凯越的操控表现则如同它的动力表现一样，中庸，特点不鲜明，不过换个说话就是凯越更加平民一些，它可以适合绝大多数人驾驶，不论从悬挂软硬程度、噪声水平、转向力甚至是方向盘的尺寸都走的是折衷路线。(XMW)
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