从车辆的外部情况看，吉利自由舰在头两天的试验中表现都不是十分出色。主要问题集中在了车体强度上，而第三天偏置40%可变性壁障试验恰恰对于试验车辆的车体强度有着相对比较高的要求。因此这最后一场试验就变得更加的引人注目。(XMW)

 
碰撞试验全过程回放

　　由于在正面40%重叠可变性壁障碰撞试验中，车辆的速度要明显高于第一天的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（每小时55~56公里），且车头与前方壁障的接触面积也比较小，因而车体在撞击过程中将面临更大的冲击。从整个试验的过程也结果中看，吉利自由舰似乎对于这样的冲击有些准备不足。从现场照片中我们可以清楚地看到，在车头吸能严重变形的同时，乘员舱部分出现了与头一天试验类似的变形情况，而由于撞击强度较大，变形程度显得更加严重。(XMW)

 
碰撞结束后车辆与吸能壁障的变形情况

　　其中，这辆车的A柱底部出现了一个凹痕，虽然目前并没有从此处出现明显的弯折，我们却可以想见它在更高的冲击力下会是一个什么样的情况。车顶在撞击后的情形与头一天的试验如出一辙——A柱顶部和B柱顶部分别出现有明显的凹凸变形，除此以外在车顶的其他部分也出现了几处凹陷。可以说，如此明显的变形程度在之前的九次试验中还没有出现过。要知道，虽然在这次试验中四个车门最终都被打开，但如此的变形导致车门卡死，影响救援的情况在实际事故中出现的几率还是很高的。正如我们在之前的头两次试验文章中所提到的那样，现在姑且不去关心假人身上传感器的数据以及车辆的最终得分，吉利首先应该在提高自己产品的结构强度上下一点功夫。(XMW)

 
乘员舱变形情况

  
三假人坐姿都比较端正

　　最后看看车内，情况好一些但也不是非常乐观，这一点主要体现在前排假人的身上。首先，车内的三个安全带表现依旧正常，虽然是不对称的40%偏置碰撞试验，但前后三个假人仍旧被很好的固定住了，没有出现上一次奇瑞A520后排假人出现的情况。而自由舰的两个前排气囊表现也同样正常，假人脸部留在上面的涂料只在中心点位置上稍稍偏出。当然要想知道气囊的起爆时间是否准确等问题，还是要经过高速摄影机的回放才可以看清楚。此外，从照片上我们还能看出，自由舰在撞击中方向盘下压量是比较低的。(XMW)

四车门均可打开

　　车内的主要问题还是由于车身结构的变化引起的。首先我们已可以用肉眼观察到脚低的踏板向车内的侵入。没有溃缩的转向柱似乎也离处于主驾位置的驾驶员近了一些，从今后的公布数据中我们可以注意一下它是否对假人的胸部造成了什么伤害。最严重的问题还是假人的腿部，当然这也是之前参加实验的车辆出现问题最多的地方。(XMW)

　　一汽丰田的皇冠价格高，安全成本方面较中小型车要有优势，因而装备膝部保护气囊也在情理之中，我们姑且不提。其他车型中，很少有假人腿部没有车前仪表板发生接触的。但相比之下自由舰的接触比较严重。由于空间受到挤压，假人的腿部（左侧驾驶员位置）已经撞入仪表板中并开始蜷缩，而不是仅仅留下涂料痕迹这么简单。想必这样的冲击会带来相对较大的伤害。(XMW)

　　知识链接——吉利自由舰安全装备：

　　全封闭笼形承载式车身

　　车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成，抗撞击性能卓越,能科学化解来自不同角度的冲击力，给驾乘人员带来全方位的安全保证。

　　前机舱吸能区

　　前后厢都采用“双层”安全防撞设计。第一层，是采用高韧性材质的前后保险杠，在受到高强度的碰撞时，先吸收撞击力，起到缓冲作用；第二层，前后厢钢梁封闭无缝设计，最大限度吸收撞击力，确保厢内乘客安全。(XMW)

　　高强度A、B、C柱

　　引进国际先进设计理念，A、B、C柱均为加粗吸能式设计，当受到撞击时能有效保护车厢内驾乘人员的安全，此安全设计已经超越了同级车，媲美顶级进口车。(XMW)

　　4210 个激光焊点

　　先进的瑞典进口横丝工业点焊机器人，保证了焊接的质量，提高了汽车的刚度、强度和密封性，保证了车身的安全性能！

　　前排双安全气囊

　　驾驶座和副驾座双气囊设计，当汽车受碰撞时，安全气囊能够及时打开，主要保护驾乘人员前胸与正面，缓冲撞击力，提高驾乘人员的安全系数。

　　前排三点预紧式高度可调安全带＋后排三人安全带

　　在碰撞初期，预收紧装置立刻启动，将安全带迅速收紧，将乘客固定在座椅上，最大程度避免了驾乘人员发生二次碰撞，避免气囊工作时的误伤害。当安全带的张力过大，超过预定极限，拉力限制器随即将安全带锁紧力量减弱，使乘客胸部的压力不致过大。在事故中可以减轻对乘员胸部造成的拉伤。(XMW)

　　独特三人后坐安全带设计，充分考究人性需求，区别于普通车辆后坐仅两根安全带的不利条件，有效保护您和您的家人安全随行。

版权声明：本文版权归太平洋汽车网所有。