第二天试验同样如期举行，一辆银色吉利自由舰轿车被摆放在索轨中央等待检验。在头一天的试验中，自由舰似乎给人感觉车体强度非但没有什么过人之处，反倒显得有些“软弱”。而几乎没有缓冲区域的侧面车体又表现的如何呢？在吉利的安全资料中我们看到，强化的车身结构和一面前后四根防撞钢梁是其抵御侧面冲击的关键。然而在实际的试验过程中，我们却同样没有看到自由舰在这方面有太多优势可言。(XMW)

 
试验全过程回放

　　首先我们从回放的视频和照片中可以清楚地看到，950公斤重的可变性移动壁障在以50公里的速度撞上这辆自由舰时，几乎是“顶”了进去。而在这一过程中我们也注意到，安全带并没有固定住假人，在与严重内侵的左侧车门和B柱发生接触后，假人倒向另一侧。而车体本身的前后两个车门，以及更加至关重要的上下车梁都出现了一定的变形，同时车顶也随着这一趋势改变了形状。从正面我们可以清楚地看到，这一撞令左侧的车体内侵的不少，并没有很好的抵御住来自侧面的巨大冲击力。(XMW)

 
撞击结束后车体的变形情况

　　更值得关注的是，在撞击后的车门痕迹上，却难觅吉利宣传中多达四根的防撞钢梁。在目前市面上大部分轿车的车门中，基本无一例外都布置了侧面防撞钢梁，它可以在一定程度上抵御侧面的撞击。而这些防撞钢梁多被设计为“一”字形，横置在车门内部。而后来，为了在事故营救过程中更方便的营救出车内成员，一部分车型中的防撞钢梁是被斜置的，还有最新的一些车型采用了“Y”字结构。此外，防撞钢梁在撞击强度过大时出于安全考虑也会按照设计发生弯折，以防适得其反对车内成员造成不必要的二次伤害。(XMW)

此角度可看出车体的内侵程度

　　姑且不说吉利自由舰的这种平行结构的双防撞钢梁是否有利于事故营救时切割车门等问题，吉利自由舰的防撞钢梁在C-NCAP可变性移动壁障侧面碰撞试验的强度冲击下表现得也似乎太过软弱，给人感觉其很难起到应有的作用。(XMW)

　　知识链接——吉利自由舰安全装备：

　　全封闭笼形承载式车身

　　车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成，抗撞击性能卓越,能科学化解来自不同角度的冲击力，给驾乘人员带来全方位的安全保证。

　　一体式侧围

　　保证在侧面撞击时车身整体的安全性，能有效分散侧面撞击的能量，从而保证乘客的安全。
一体式侧围（BODY SIDE）是由整体钢板冲压成形的，最大限度的构建起安全的车内空间， 防止侧面撞击给乘客带来的伤害。(XMW)

　　四门防撞双钢梁

　　高强度双重的防撞钢梁筑起了一堵坚实的长城, 保证了在受外力撞击时车内乘客的安全，同级别车大多采用的是单一钢梁的设计。(XMW)

　　高强度A、B、C柱

　　引进国际先进设计理念，A、B、C柱均为加粗吸能式设计，当受到撞击时能有效保护车厢内驾乘人员的安全，此安全设计已经超越了同级车，媲美顶级进口车。(XMW)

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