在第一天的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，雨燕的翼子板曾与车门之间出现了轻微阻碍现象。在对车体强度有着更高要求的正面40%重叠可变性壁障碰撞试验下，雨燕又会是一种什么样的情况呢？毕竟之前有些车型曾出现过车门开启费力的情况。好在雨燕这次并没有让我们失望，碰撞后四车门开闭正常。看来在欧洲经受过64Km/h时速下撞击考验的雨燕，还是能够应付C-NCAP的测试的。以下我们就一起来看看现场情况。

 
车门正常开启

 
车头因吸能严重变形

 
发动机盖戳破风挡（左）车顶中部轻微凹陷（右）

　　随着剧烈的撞击结束，整车质量刚过1吨的雨燕向右后方倒退了数米，此时车体几乎与先前的行驶方向呈垂直状。车辆的前保险杠仍旧没有脱落（可能是没有设计行人保护功能），翼子板发生褶皱，但这次没有影响到左侧驾驶员车门的开闭。需要特别提及的是，撞击后发动机盖箱按设计向上隆起，担左侧的边角已经插入恰挡风玻璃，令后者破碎。虽然并未伤及车内成员，但无法想象以更高速的碰撞后会是何种情形。与64Km/h时速下偏置碰撞的结果相比，雨燕以50Km/h的速度撞击后车体框架变形还是比较小的。从外观看，只有车顶中部出现了几处的凹陷。

 
气囊上印迹清晰（左）假人膝部于仪表台碰撞的痕迹（右）

　　车内的情况相对比较正常，三个假人做姿端正，从慢防看气囊打开适时，并使得假人在上面留下了比较清晰的涂料印迹。后排安全带工作正常，约束了后排女性假人在惯性作用下前冲的趋势。而从车内饰件上的涂料附着情况可以看出，驾驶员和副驾驶的膝部都与仪表台或手套箱出现了轻微的接触。(XMW)

  
驾驶员（左）副驾驶员（中）后排乘员（右）

　　知识链接：

　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

　　试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为56km/h～57km/h（试验速度不得低于56km/h），偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

版权声明：本文版权归太平洋汽车网所有。

上一页  [1] [2]