⊙ 产品设计

在外形的设计上，虽然F3借鉴了其他车型，但是丝毫不会影响其在这3款车型中的地位——F3应该是最为时尚的。原因很简单，F3车身设计综合了花冠和飞度的特点，无论是车身线条的流畅性，还是局部外形的时尚感，似乎都要稍稍强于凯越和伊兰特。比如车身的整体线条，F3以大曲面的造型为主，流畅的接合使得其动感效果要好于凯越和伊兰特。凯越和伊兰特则以一些线条的点缀作为自身的设计特点，整车随处都可以找到一些棱角分明的地方，显得更加硬朗。再比如前大灯的设计，F3不规则的椭圆形设计比起凯越和伊兰特相似的菱形设计，不但显得活泼动感，而且还略微带着一点点俏皮。反观凯越和伊兰特，前大灯的设计比较相似，中规中矩的造型更多的体现一种大气与稳重，内饰方面，F3是以简洁为主，浅色的内饰显得非常明快。不过作为国产自主品牌，F3的内饰做工与其他两款合资品牌车型还有一定差距，当然这也与成本控制和国内自产配套内饰件生产水平自身有关。凯越的内饰是这3款车型中整体感最弱的，中控台已经脱离了前面的控制面板，成为一个独立镶嵌的个体。不过它的亮银色中控台饰板的盾形设计非常时尚。伊兰特的内饰则显得有些沉重，通体的色调都以深色为主，连点缀的桃木饰板的颜色都变得暗黑而没有光泽，比起凯越显得不够养眼。虽然3款车型都采用了同样的四辐式转向盘，但是F3上的桃木点缀与凯越上的亮银色点缀都要强于伊兰特的一成不变。其实在产品的设计上，最不好分辨孰优孰劣了，因为每个人的审美观点都是不一样的，各位读者只能见仁见智了。

⊙ 动力性能

同为1.6 L排量的发动机，一个是三菱的技术（F3），一个是现代的技术，一个是别克的技术，发动机的功率和扭矩输出都是不一样的。表现最好的当然是伊兰特，其发动机的最大功率达到了82 kW。排名第二的是凯越，为78 kW。F3只能屈居第三，为73.5 kW。在北京严格限速的道路上，记者无法去测试这3款车的最高车速，只能根据功率来判断伊兰特的高速表现应该是最好的，F3会稍稍差一点。不过在加速性能上，则就比较好判断了。先来看看扭矩，最大的还是伊兰特143 N·m，其次是凯越的142 N·m，最后是F3的134 N·m。从数字上看，F3确实是处于劣势，但是实际的表现如何呢？伊兰特毫无疑问，仍然是表现最好的，静止加速和中途加速，凯越和F3都难以超越，发动机动力的输出非常灵敏。F3虽然在数据上与凯越相差不少，但是实际加速却好像并不落下风，甚至F3可能还会稍稍快一些，尤其是中途超车。以记者驾驶过的国产1.6 L排量车型来看，这3款车的加速性能全部在中等偏上的水平。

⊙ 操控性能

F3驾驶区

伊兰特驾驶区

凯越驾驶区

在这个环节上，同行的3位试车编辑一致认为，伊兰特仍然还是表现最好的。主要表现在转向盘、换挡杆、各个踏板以及车身的灵活性上。这份出色并不单单是操控的力道，关键在于那种紧凑且富有弹性的感觉。比如换挡杆，在同样入位准确的情况下，伊兰特就多了一份自然的弹性。F3虽然没有那份自然的弹性，但是在入位时也表现得比较轻盈，只有凯越在入位时好像多了那么一点点滞涩，感觉不是很舒服。在油离配合方面，仍然是以伊兰特最为舒服，F3与之比较接近。表现在2挡起步的时候，发动机的动力输出非常均匀，离合器踏板的有效行程适中，不容易熄火，车辆没有出现抖动的感觉。而凯越在2挡起步时，由于离合器踏板的有效行程点布置得较高，在进行配合的时候，油门踏板要稍稍多踩一些，右脚向上抬的距离会长一些，长此以往会有些不舒服。再比如转向盘的把握感觉，伊兰特和凯越要比F3轻盈一些，但F3上的桃木装饰也使得把握的手感上，要强于凯越和伊兰特。底盘的表现上，伊兰特和凯越的表现比较接近，偏软的悬架在通过沟坎的时候，振动过滤得比较充分。F3则略微有些偏硬，虽然在过沟坎的时候振动会感觉稍稍明显，但是从底盘传来的“砰砰”声，却给人感觉更加踏实。

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