先说手动版本，离合器和排档的感觉一流，这是日本车的长处，但是在加速过程中却发现这台发动机并不太活跃，对油门的反应也不是特别灵敏，每一档似乎都很长气，即便将油门踏到底，转速也不会疯狂地突破红线，而是稳中有升。到了高转速区域以后，仍然维持着均匀的加速，不像以往的i-VTEC似乎一到高速区域就逼迫你换档。在操控方面，CIVIC的转向也不像马自达3或者福克斯那样灵敏，进弯时总显得有些犹豫，感觉上CIVIC的前麦弗逊悬架抵抗侧倾的能力还不够强，打方向的时候总会感到外侧的车头先往下一沉，接着才向弯心转去，幸好在弯中轮胎的抓地力和后轮的循迹性都不错，一直到出弯加速都可以保持很稳定的状态。这样的悬架不太适合激烈的驾驶风格，因为在连续的左右变线时，车辆会显得有些不稳定。在正常驾驶的情况下，这套悬架对震动的过滤以及隔音效果都相当不错。

　　第二天开自动档版本时，反而觉得比手动档更顺畅，可能是因为我已经接受了CIVIC不是一辆运动轿车的事实，因此不会用运动的标准来衡量它，从一般家庭驾驶的角度出发，5速自动变速箱换档时的速度以及细腻程度值得称道，超车时的降档反应也相当快。唯一的问题是排档杆由于尺寸过于娇小，没有采用阶梯式的设计，因此从P档拉到D档的时候，经常会因为用力过大或过小而进错档位，必需有意识地控制一下，并通过仪表板确认档位才行。

　　虽然CIVIC以节省燃油为主要目标的齿轮比设定会对加速产生一定的影响，但是占主导地位的始终是发动机。此次CIVIC使用的1.8升i-VTEC发动机为SOHC(单顶置凸轮轴)设计。总的来说，这台1.8发动机的特色是，扭力分布较广，无论低、中和高转速区域，都有平稳的力量输出，虽然在爆发力方面不像DOHC发动机那样厉害，但是优势是平稳均匀的输出。其实SOHC和DOHC比起来，不能说谁更先进一些，因为它们的设计用途和目的是不一样的。首先，SOHC众所周知是单凸轮轴的设计，只用一根凸轮轴同时控制进排气门。而DOHC是用两根凸轮轴来分别控制进排气。当使用i-VTEC后，SOHC因为先天的限制于是只能对进气门实行控制，而不能控制排气。DOHC的i-VTEC可以同时控制进排气门，这是设计上的不同。再来说用途，有一点是肯定的，SOHC的i-VTEC性能是没有DOHC版本好的，因为在高转速时，SOHC的设计还是无法达到理想的进排气，DOHC可以得到更高的输出功率。那为什么本田还要使用SOHC的设计呢？原因很简单： 1.燃油经济性，2.维护成本。输出功率的提高与进气量是有绝对关系的，DOHC的进气效率更高，动力更充沛，但是同时需要更多的汽油来参与燃烧，进气量多了，供油自然也要增加，于是油耗就上升了。再加上DOHC多了一根凸轮轴，不可避免的会增加一点机械摩擦，这一点也会增加油耗。SOHC的发动机在油耗与性能之间取得了一个平衡，在相对省油的情况下，尽量压榨出更多的功率。再说维护，由于SOHC的设计少了一根凸轮轴，使得维修与保养更加的容易，少了很多麻烦，这对一辆定位于家庭使用的轿车来讲，其重要性绝对超过了加速性能上的细小差别。

　　选装配置内容丰富

　　东风本田强调，除了标准配置以外，厂方还会在每个4S店里提供多种可选装备，比如DVD导航娱乐系统、重低音炮、蓝牙免提系统、后备厢分隔网、防水垫等等。此外还有原装的前后运动保险杠、大包围和尾翼等空气动力套件。个人认为这种做法比其他厂商推出运动版的做法要更为人性化一些，因为客户可以在任何一个标准配置的基础上选装这些附加装备。

　　我的观点 翁世晶| In My Opinion

　　现在的CIVIC并不是我想象中的运动小车，而是一辆设计前卫，驾驶舒适并在燃油消耗方面表现较好的实用轿车，尤其是新颖的仪表设计看起来的确很“炫”。尽管本田旗下不乏以操控性和驾驶乐趣见长的车款，但是纵观本田在中国市场推出的家用车，从飞度、雅阁、奥德赛，都主张舒适、实用和低油耗。这几款车已经取得了很好的销售成绩，说明本田吃准了中国家轿消费者的消费心理，这次推出的CIVIC可谓是有的放矢。

　　东风本田CIVIC VTi技术规格表

　　售价 (人民币) 手动档 16.78万元 / 自动档17.78万元

　　上市时间 已上市

　　常规尺寸

　　整备质量AT/MT (kg) 1275/1245

　　轴距 (mm) 2700

　　轮距 前/后 (mm) 1495/1520

　　长/宽/高 (mm) 4500/1755/1450

　　后备厢容积 (L) NA

　　发动机和变速箱

　　发动机型式 R18A 4缸 16气门 SOHC i-VTEC

　　发动机排量 (cc) 1799

　　最大输出功率 (kW/rpm) 103/6300

　　最大输出扭矩 (Nm/rpm) 174/4300

　　油箱容积 (L) 50

　　变速箱型式 5MT/5AT

　　底盘和车身

　　驱动型式 前驱

　　制动系统 前后盘式

　　轮胎规格 205/55 R16

　　转向系统 齿轮齿条式液压助力

　　悬架结构 (前/后) 前麦弗逊式/后双横臂独立悬架

　　最小转弯直径 (m) 10.8

　　主要装备

　　安全装备 ABS+EBD, 2气囊

　　舒适功能装备 天窗，自动空调，

　　高低可调的手动驾驶座，

　　功能方向盘，柔性雨刮，定速巡航

　　性能数据

　　0-100km/h加速 (s) NA

　　最高车速 (km/h) 190

　　百公里平均油耗 (L)90km/h等速 NA

　　同级别竞争车型

　　长安福特福克斯2.0

　　将CIVIC和福克斯放在一起，会让人觉得福克斯的内饰有些过时，不过在外观和配置上，福克斯并不弱于CIVIC。发动机尽管福克斯的发动机排量更大，但是功率却相差无几，加速稍快一些却会消耗更多汽油，CIVIC的发动机技术含量更高。

　　一汽大众速腾2.0

　　速腾2.0是整个车系中的入门版本，却也装有ESP和侧气囊，再加上广受好评的坚固车身，在安全系数上有一定优势。但是它的致命伤就是来自上一代车型的2.0发动机动力不足。

　　马自达3 2.0

　　马自达3出色的动力和操控性可以提供很好的驾驶乐趣，同时在配置上也有侧气囊和电动座椅，加上同样优秀的2.0发动机，在性价比上优于CIVIC。只是紧凑型的车身在空间和实用性上有所欠缺，舒适程度比CIVIC略差。（试车、撰文：翁世晶　摄影：戴炜）

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