外观运动依然

从外观上说，07款赛拉图基本没有什么变化。整体来看，它的外型设计凸现出了强烈的运动气息，这也是其与同属一个平台、偏重实用和稳重的伊兰特在外观上的最大不同。赛拉图具有一对向上挑起、棱角分明的大灯，很显神韵，与之呼应的是下方两个圆圆的雾灯，起到了很好的烘托作用。前脸是07款赛拉图在外观上对老款惟一做了修改的部位。1.6LGLS以上车型推出了全新中网，前水箱格栅由原先的两条变为了一条，使整辆车的前格栅看起来更加明朗，比原前脸显得更加简洁大方。(XMW)

赛拉图的整体车身较为圆润，腰线设计也极具动感，车身腰部由前轮拱处开始突起，使整个车身侧面看起来十分的饱满、优美。同时，07款仍然延续了较长引擎盖、C柱和驾驶舱整体比较靠后、车尾较短的类似两厢半的设计。这种设计的优点不仅可以在视觉上看起来更加动感，也能够将整车的重心后移，提高操纵性能，当然也是为了贯彻赛拉图超大内部空间的设计理念。(XMW)

赛拉图具有一个让人过目不忘的丰满而性感的“屁股”，后部采用了方正的后灯及弧形设计的后舱，虽然驾驶舱的向后延伸，使得它的车尾比较短，牺牲了一些后备厢的空间，但是这也带来了近似轿跑的运动外观，而且一个345升的后备厢，对于一般家庭使用来说，其实也足够用了。(XMW)

操控起步加速性能强劲

07款赛拉图全新配备了CVVT发动机，即连续可变气门正时发动机。新款发动机可自动对气门进行延时关闭与提前打开，从而确保空燃混合物的最完全燃烧。(XMW)

新款CVVT发动机功率增至83kw，最大功率输出提升了9%左右，扭矩则由143N·m提高至145N·m.CVVT发动机赋予07款赛拉图更加澎湃动力的同时，还有很好的节油性。发动机各项数据在同级车型中均处于中上等水准，配以5速手动变速箱，用以带动1235kg的整车重量，可谓是匹配度十分契合。(XMW)

点火启动赛拉图之后，怠速状态下十分安静，除了着车的一瞬间，几乎感觉不到震动和噪音。踩下离合器，挂入一挡，轻给油门起步，总体感觉各部件阻尼设置都很小，也就是说离合、挡位和油门都很轻，一般女孩也可以轻松驾驭，不像个别手动挡车型健身器一样的设置，让人堵车的时候腿部会感觉持续抽搐。挂入二挡后3/4油门加速，感觉加速性能较强，换挡时挡位清晰，入挡较为轻松，油门反应迅捷，中低转速时扭矩输出比较充沛，在城里起步超车足以。将油门踩到底，转速很快升至5000转以上，车速表指针直线上升，加速性能十分强劲有力，但在4000转以上，发动机噪音便开始明显起来。由于是新车，测试时便没有继续拉高转速，推入三挡后，感觉加速力度略有下降，但半油门状态已经轻松破百，这时的风噪和胎噪声也并不是很扰人。四挡、五挡则更偏重于稳定性和平顺性的驾驶需要。在测试中笔者曾将最高车速冲到170KM/H以上，但脚下明显感觉动力还有一定富余空间，达到190公里的时速对07款赛拉图应该比较轻松。(XMW)

赛拉图的悬挂系统采用了前麦弗逊与后独立多连杆的设计。厂家也对底盘悬挂部分做了适合中国路况的相应调校。与一般日韩车系软绵绵、主要注重舒适性的悬挂相比，赛拉图的悬挂要硬一些，有些许欧化的倾向。在高速变线、紧急制动变线时，车身的晃动都控制得较好，方向盘指向性和反馈力恰到好处。中速不带制动过弯时也没有出现过于明显的侧倾，寻迹性和抓地力表现较好。另外，赛拉图的方向打起来比较轻，低速操控相当灵活，但是高速行驶时，就显得略有些发飘了。(XMW)

内饰功能排布合理

内饰上，07款赛拉图也没有做改动，仍采用了时下流行的双色设计，1.6L手动基本款的米色布质座椅带有暗纹。赛拉图前排的面板基本以塑料件为主，中控台的面板材质是银灰色的塑料，设计显得十分简洁，各个功能排布也较为合理，可以很快熟悉。(XMW)

让记者很喜欢的是，赛拉图内部的储物空间设计十分人性化，不仅有前后扶手箱，前后排各设有杯托和烟灰缸，上部设有眼镜盒，驾驶座左右手处也设计有多处置物格，手机、票据、香烟等物可以随意搁置，杯托四周和底部还有防滑胶粒。(XMW)

但令人感到不足的是，内饰的一些塑料部件的接缝还是有些大，如方向盘连接杆处，略显粗糙。后部空间的压缩让赛拉图的内部空间变得更加宽敞，整车轴距达到了2610mm，车宽1735mm，车顶浑圆且较高，虽然不能像更高级别的车型那样宽松得奢侈，但前后排的乘坐足可以谈得上畅快和舒适。而更具运动型的定义让驾驶舱的座椅设定得较低，不过较为遗憾的是此款车座椅不能进行上下调节，女士坐在里面显得有些矮。(XMW)

另外，赛拉图空调的制冷效果比较出色，打开空调能在很短的时间内明显感觉到冷气的清凉，同时空调的噪音很校油箱口和后备厢也都具有遥控功能，但笔者试驾的车型没有配备一键式车窗控制和遥控钥匙。(XMW)

车辆提供/众义达汇丰

本版采写/本报记者田天 朱艳莹

本版摄影/本报记者康亚风

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