乐风的驾驶座虽然也能上下调节，但整体相对于方向盘的位置偏高，而方向盘只能上下调节，驾驶者腿部合适了，胳膊就得伸直；胳膊合适了，腿由于弯曲较大就碰上了转向柱下沿的内饰板，真是左右为难。座椅虽然采用了真皮面料，但质地一般，并且较硬，坐垫和靠背都比较平，长时间乘坐既不舒服，侧面支撑也不好。(XMW)

　　到目前为止，除了外观和内饰等非常主观的评价之外，Polo劲取在制造质量、空间和乘坐舒适度等方面都超过了乐风。一切看来似乎大局已定，不过马上就要开始性能测试了，当它们从测试场走出来的时候，结果还是这样吗?

　　劲取装备的1.6升发动机与老款Polo不同，采用了每缸4气门技术，排气量也有细微的变化，最大功率增加了4马力，最大扭矩也提高了10牛·米，动力表现全面超过了老款车型。发动机运转平稳，配合6速手自一体变速箱，动力输出很流畅。在国产小型车上装备6速手自一体变速箱，上海大众是目前唯一的厂家。紧凑的齿比带来顺畅的加速感，从静止加速到100公里/小时的时间为12.9秒。在同排量的小型车中是个相当不错的成绩。(XMW)

　　乐风所装备的1.6升发动机最大功率比劲取略大一点，但只配备了4速自动变速箱。这款变速箱的1挡齿比相对较大，起步时能带给驾驶者略感迅猛的加速感，但后面三个挡位的齿比都相对较小，因此中途加速能力并不出色，以至于最后的加速成绩只有14.4秒，比劲取慢了1.5秒，这个差距已经不算小了。同时由于乐风的挡位比劲取少，各挡之间的齿比差又比较大，变速箱换挡时的冲击也比劲取要明显。(XMW)

　　在最能体现操控性优劣的项目——绕桩和紧急变线的测试中，劲取的表现也比乐风优秀。劲取的悬挂调校得软硬适中，比较有韧性，对于细小的颠簸能够很好地吸收，同时路面的真实情况不会被过滤掉。而高速过弯时，悬挂又能给车身较强的支撑，不会令驾驶者产生不安全感。最终劲取的两项成绩分别为62.2公里／小时和118.2公里／小时。但是在崎岖不平的山路上行驶时，劲取的车身会产生令人反感的异响，虽然时有时无，但足以让我们对劲取的车身刚性产生一定的怀疑，因为在老款Polo上，这种情况是不会发生的。(XMW)

　　乐风的悬挂调校得非常软，虽然对于乘坐舒适性有一定的帮助，但在弯道中车身的侧倾很大，加之力度很轻的方向感，驾驶者会觉得没有信心。乐风装备的玛吉斯轮胎在抓地力方面与劲取所装备的韩泰轮胎差不多，但由于底盘功力的差距，乐风很快就会突破极限，因此在绕桩和紧急变线测试中的成绩都比劲取差一些，分别为59.4公里／小时和108.2公里／小时。(XMW)

　　在小型车购买者非常关心的油耗方面，劲取得益于6速变速箱，百公里综合油耗为7.0升，这个数值对于这个动力级别来说，相当理想。而乐风则是得益于第4挡较小的齿比，百公里的油耗也只有7.4升，同样是个不错的成绩。(XMW)

　　如果说两款车有一个共同的缺点，那应该就是刹车成绩了。劲取在改为前盘后鼓式刹车系统后，制动能力有所下降，时速100公里时的刹车成绩为48.3米，只能算是同级车的中游水平，比老款Polo有所增加。乐风也是采用了前盘后鼓式，但成绩更加不理想，制动距离居然达到了53.9米，并且有较为明显的热衰减，热制动的距离为58.2米，整体表现非常不好。这一点十分值得厂家好好改进。(XMW)

　　从两款车的价格上看，同是顶级型号，劲取比乐风要贵2.6万元，这个差值在小型车中已经是相当大了，但经过两车面对面的“厮杀”，劲取在大多数方面都以较为明显的优势胜出，因此即便贵了这么多钱也值得，劲取给乐风起到了很好的示范作用。但如果考虑到劲取某些方面的质量似乎与以前的Polo有了小小的差别，13.58万元的价格还是显得有点贵。(文/阿杜 力/贾罗威）

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