相关分析

●专家观点：中机公司项目主任姚勇

“发改委的车型综合油耗数据实际上是来自国家认可的相关检测机构。”姚勇透露，厂家新车在申请目录公告的资料中必须有轻型汽车燃油消耗量的数据，这就是所谓的综合油耗。

“现在网上和媒体中流传的关于31个厂家和407个车型的真实油耗的表格和数字确实是发改委等相关部委牵头进行的测试，是各个汽车企业以前第一次做新车型的目录公告申请时向发改委上报的油耗实验数据。”姚勇介绍说。

●厂家观点：东风本田执行副总经理刘裕和

在刚刚夺得1.8L排量车型油耗冠军的东风本田执行副总刘裕和看来，此次发改委组织的油耗标准测试对于企业和消费者而言都具有指导意义。

“我们以前总说1.8L的CIVIC只相当于1.5L的油耗，但是消费者怎么会相信，他们会认为厂家在吹牛，但是这次统一测试的数据出来之后，已经给出了答案。”刘裕和说。

刘裕和介绍，在欧洲和日本等汽车市场成熟的地方，由于法规的限制和测试手段的权威，油耗实际上已经十分统一，“欧洲市场的车型公布油耗和实际油耗相差不大，因为几乎所有的车型测试参考的标准都是类似的。但是在中国市场，不同厂家参展的标准不一样，基本上都是在最省油的车况下测定油耗，这只是一个理论意义上的极限节省油耗，实际行驶时是根本达不到的。”

●消费者观点：北京伊兰特车主徐苏

徐苏买的伊兰特已经跑了两年，但是他始终对于爱车的油耗有着模糊的认识，“这车的标定油耗只有6L，但是我几乎从来没有达到这个数字，我的伊兰特日常油耗大约在9L左右，好的时候可以低于这个数字，但是基本上都在9L/100公里徘徊。”徐苏说。

此次发改委公布的伊兰特1.6L油耗现实，实际上伊兰特1.6L的油耗数据为8L/100公里，比伊兰特标定的数据高出2L左右。

其实我们也很纳闷，油耗的数据大家统一就行了，何必遮遮掩掩的呢？我觉得发改委把所有车型油耗公布天下，这样，一些有猫腻的车型也藏不住了。

记者观察

汽车竞争将进入“数据时代”

长期以来，消费者买车前很难看清目标车型油耗高低的庐山真面目。由于厂家公布的油耗多数是恨不得在飞机场跑道上测出的匀速理想工况油耗，所以4S店的销售人员大可以理直气壮地用那些“驴粪蛋表面光”的油耗数据“忽悠”人。值得庆幸的是，日前，终于有迹象表明这种局面将出现改观。

在油价节节蹿升的今天，汽车实际油耗对消费者来说是非常重要的数据。举例来说，假设同级别、同排量的两种车型百公里实际油耗相差3公升，一年中消费者驾车跑2万公里计算，按照目前的油价，低油耗汽车就能比高油耗汽车省下600公升油，差价在3000元以上。如此一参照，消费者的购车选择应当会更加准确，也有利于节约型汽车社会的建设。

当然，汽车油耗也不是消费者看重并且亟须用准确测试反映的唯一数据。汽车另外一个很重要的表现近日也有了数字化的衡量方式，那就是中国新车安全评价标准C－NCAP。记者认为，与汽车发达国家相比，目前数据在中国消费者购车前起到的参考作用还不是十分明显。我们的专业性要相对弱一些。相反，不成熟、对汽车了解不够深入的消费者对一些外在、肤浅的市场炒作手法更加“敏感”，例如厂家的降价噱头等。谈到这，突然想起NBA衡量球员是否优秀非常重要的东西——也是数据。举例来说，姚明一场比赛得多少分、几个篮板、几次助攻、几个远投等，一连串的数据是实力的最好证明。我想，对于汽车这种需要实打实证明的工业产品来说，数据也应当是诉说其品质的最主要的参照物。

当然，数字往往也是最容易被“注水”的。无论是油耗数字，还是安全标准衡量数字，可信的前提都是必须在有效监督下得到。例如，用于碰撞试验的车最好借鉴国外一些检测组织机构的经验，从生产线上随机抽调一批不算，还要再次从这一批中随机抽选，避免厂家为得到高星级评价对车“做手脚”。油耗等测试数据也应当这样。（新华社）

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