新威驰的变速箱是另一个亮点，这个5速变速箱提供了非常短小的换挡距离，入挡非常精准、流畅，没有一丝拖泥带水。给了我不小的一个惊喜。

● 通过性能测试看清新、老之间性能差距

全油门起步，老款威驰在一挡的加速的区间并不输给新威驰，但新的VVT-i发动机能承受更高的转速，可以在50公里时速再换入2挡，比5A发动机晚10公里；2挡的中段加速区间，VVT-i开始显示实力，5A发动机的中段加速感明显降低；切换到3挡，更短小的挡位行程让新威驰的速度跌落的要比老款威驰小，12.076的成绩领先了5A发动机的老威驰1.3秒的时间，性能提升明显。

加速对比列表：

老威驰 5A 发动机0-100公里加速成绩：13.321秒

新威驰 VVT-I发动机0-100公里加速成绩：12.076秒

对比加速性能的明显提升，两款威驰的刹车区间惊人的相似，大家可以测试图表看出，二者刹车曲线几乎重叠，新威驰略微领先0.5米距离，基本可以认为二者成绩一样。

新旧威驰不但成绩相同，刹车姿态也都不错，量产车可以做到如此从容不迫的全力刹车姿态，实属不易。ABS系统启动的比较靠前且力度比较大，让你清楚的明白你的车处于非常状态，请及时打方向躲避。

刹车对比列表：

老威驰 5A 发动机100-0公里刹车成绩：44.84米

新威驰 VVT-I发动机100-0公里刹车成绩：44.34米

● 最后总结一下油耗

新、老威驰，我们在3天内跑了同样的500公里综合路况道路，每车两人且全程空调，经过实测老款威驰百公里油耗在8.8升左右；新威驰在6.7升左右。省油省的还真不是一星半点！VVT-i的全转速区域内的气门优化能力的确出众。

油耗对比列表：

老威驰 百公里实测油耗：8.8升

新威驰 百公里实测油耗：6.7升

● 测试结论

通过这次详细测试，我们看到了丰田对产品定位的不俗能力，威驰的消费群体就在10万这个档次，这个档次的消费群体不少都是年轻人，投其所好是最好的营销手段，为这些客户打造一款真正属于他们的小型车才是这些涉足10万级别车型的厂商应该首先考虑的。

威驰以前定位是个家庭用车，新威驰把目标群体小小的细化了一下，从泛泛的家庭用车明确的指向了年轻家庭的第一辆车，并且也按照这个思路从头至尾的贯彻到新威驰的改进中，市场定位非常明确。轻松的驾驶感、明显的性能提升和时尚的外形，这些亮点有理由让新威驰的同级对手开始紧张了。

只要新威驰的价格区间还在现款的区间附近，“性价比”几个字就会重重的写在新威驰的车身上，毕竟VVT-i的吸引力还是很大的！

一个能带来振荡的10万级别新炸弹又准备引爆了……

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