就在我驾驶着这款蓝瑟在厦门环岛路上一路狂奔，试图享受驾驶乐趣的时候，同行的一位朋友提醒我：你得找个弯道去测试它的操控性。其实笔者不大期待这款蓝瑟会有多少超出菱帅的运动性能。毕竟底盘依然是蓝瑟EVO的底盘，发动机和变速器也依然沿用了菱帅的经典组合。事实上，几个小时的测试更多的是令笔者感受到了驾驭蓝瑟的舒适。(XMW)

　　笔者试驾的是一款装备三菱1.6 L 4G18发动机的车型，与之匹配的是4AT 手/自一体变速器。这款变速器采用了INVECSⅡ技术，能够自动学习驾驶者的驾驶风格以调整换挡时机。它将驾驶者分为谨慎型、一般型和高速型，针对每种驾驶习惯制定相应的换挡策略，从而能够达到最佳的动力输出和节油效果。(XMW)

动力系统上的这个三菱标识很抢眼

　　就实际驾驶感受来说，笔者觉得全新蓝瑟的起步加速比较有力，转向盘和油门踏板的反馈力度适中，加速、变线完成起来都比较干净利落。偏硬的悬架对过弯时的舒适性贡献不小，不过真要上赛道，笔者还是强烈建议车主进行改装。一般来说，自动变速器都会有一定的加速迟滞，在这次升级中，东南汽车的工程师重新调校了这款自动变速器，从而将换挡迟滞减少了0.2～0.3 s，不过这恐怕不是一般驾驶者能够感觉得到的。在蓝瑟1.6 L这个级别的车型上，如果要想体会急加速的快感，最好还是玩手动挡的车型，而且要勇于挑战发动机的高转速，看看参数表你就会发现，这款发动机的峰值扭矩和峰值功率分别出现在4 500 r/min和6 000 r/min，所以，要舍得给油才有加速的快感。在一条直道上，笔者急踩油门，发动机立刻传来悦耳的轰鸣，转速跳跃式地爬升到6 000 r/min后即刻跳回4 000 r/min，这个过程中能够感觉到强劲的动力输出，车速也已经飞快提升到了100 km/h，笔者估计此时应该是在3挡状态。随着转速的再次提升，车速显然还有较大的提升空间，可惜这是在城市道路上，100 km/h的速度已经远远高于道路的速度限制。在笔者一度维持的120 km/h的情况下，车身依然比较平稳，即使左右转动转向盘，车身摆动幅度也并不大。高速下制动，四轮碟式制动盘所体现出的制动效果还是令人满意的，制动力度和制动距离基本在预期中，整个制动过程中，车身也比较平稳。不过依笔者的习惯，蓝瑟的制动效果还是偏软，踏板的反馈则有些偏硬了。(XMW)

          轮胎                                       后排空间令人舒适

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