说到安静，很多朋友都会有体会，本田引以为豪的1.5升VTEC发动机无论在动力性还是平顺性上都堪称同级车型之典范；同时，技术含量很高的1.3升i-DSI发动机在重量和体积控制方面也有自己的独到之处。由于这是一款小型车，发动机舱的空间有限，所以体积更小的i—DSI发动机是很好的选择。在工作原理上，i-DSI技术比VTEC(可变气门正时与行程电子控制系统)技术更好理解，这款1.3L直列4缸发动机的每个汽缸都有两个呈对角分布的火花塞，它们会根据发动机的转速、负荷等工作状况来调控点火正时。在低转速下，两个火花塞的点火时间存在一定间隔；而在高转速下，点火时间又会趋于一致，更加有利于实现充分燃烧，提高燃油经济性。对于1105公斤的自重来说，这台1.3升发动机所提供的60千瓦功率和116牛·米扭矩虽然够用，但如果你想用它来追求加速乐趣的话，还是考虑一下更强劲的1.5升VTEC发动机(79千瓦／143牛·米)为好。(XMW)

　　出色的动力性能需要通过传动系统来表现出来，这正是思迪身上发生的最大变化。老款飞度上齿比紧凑、换档清晰的5速手动变速器在思迪身上得以保留，但复杂的CVT无级变速器被全新开发的5速自动变速器取代了。本田工程师就CVT换成5AT的原因，向我们解释这种设计使思迪成为率先采用经常出现在中高级轿车上的5速自动变速器的国产小型车。不过就我的分析，这项改变主要还是出于降低生产成本和维护成本的考虑。(XMW)

　　驶出三亚市区，沿中线高速一路向北顺山而行，我发现这款5速自动变速器与CVT无级变速器相比，似乎更适合思迪。从一档到四档，思迪能够非常平稳的加速，换档时的前冲和后顿甚至比很多高级车还要小，而挂上五档以100公里／小时的速度巡航时，发动机转速还不到2400转／分。在路遇慢车想要加速超车时，kickdown减挡响应非常迅速，车速会随发动机转速很快提升。在这样一台平顺、敏捷的变速器配合下，我很轻松地驾驶着思迪完成了预先制定好的蜿蜒山道试车线路，完全消除了上路之前我对这样一个“小排量”的担心。(XMW)

　　思迪这款车型是否可以算成功，还有待市场来检验；但与它的前辈三厢飞度相比，我认为广州本田所取得的成绩是让人认可、值得称赞的。对于一款小型车来说，我们并不苛求它要成为全能选手；但如果真的能将实用性、舒适性和一定的操控乐趣融为一体的话，相信车主心中的“限小”之心也会逐渐被消除的。(试车：韩涌、习乐 撰文：习乐 摄影：周之毅)

　　我的观点

　　习乐

　　虽然政策上的变化有利于小型车发展，但这个车型级别市场的竞争也会无形中被加剧很多，所以如果想要战胜对手，思迪就必须具备自己的杀手锏。在我看来，思迪出色的燃油经济性就是它的第一件武器，通过对发动机潜能的榨取和对5速自动变速器更精确和合理的调校，思迪为自己所在的车型级别树立了新标准。对于这样一款小型车来说，我们没必要苛求它成为全能选手，在内部空间、乘坐舒适性以及燃油经济性方面的优势应该可以弥补它在操控性方面的弱势。(XMW)

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