在试驾前只看过思迪的车模，看到后轮差点当众惊呼——前后盘式制动！再看广本给的资料才知道后轮依然是鼓式制动，这才冷静下来——看来是模型制造商图省事直接用了相同的4个轮子，不然思迪肯定会有第三大卖点（现有的两大是5AT和欧Ⅳ排放）。

满足城市驾驶需要，平衡动力性、经济型和舒适性

思迪的发动机依然采用了1.3 L i-DSI和1.5 L VTEC发动机，就发动机的性能而言，由于有大量飞度的试车报告可供参考，笔者就不赘述了。单独说说变速器，飞度系列一直采用的是5挡手动变速器和CVT变速器，这次思迪所推出的4款车型中，1.3 L和1.5 L各有一款装备了5挡手动变速器，而另外两款则都装备的是专门为思迪开发的5挡自动变速器。就驾驶感受而言，5AT匹配1.5 L发动机在动力性方面完全能够满足在城市享受驾驶乐趣的需要。尤其是市区常用的80 km/h以内的速度范围内，思迪的表现与更高排量的车型相比并无明显弱势。在起步瞬间，如果刻意感受的话，你会发现原有的CVT瞬间打滑而出现的加速迟滞现象在装备5AT的思迪身上已经不存在，这是因为思迪的5AT采用了全速离合器锁止控制系统，这套系统通过电子控制单元对液力变矩器1～5挡全速锁止，1挡起步时就刚性传动，从而降低了动力损耗，进而降低油耗——厂商的数据显示能够降低2％。所以，如果你想在红绿灯停车线内领先一步，驾驶思迪绝对不应该输给装备CVT的飞度。

由于没有长距离驾驶的体验，就模拟城市路况的短途试驾而言，笔者驾驶的5AT变速器的思迪转速大约保持在2 000～3 000 r/min，平缓加速的话，换挡转速也基本维持在这个转速范围内，而且整个换挡过程都没有明显的顿挫感。就加速感而言，思迪在现有的1.5 L级别车型中表现不算突出，总体而言，80 km/h以内加速效果相当不错，在更高的车速下，那种喜欢一脚油门到底的驾驶者会有种加速乏力的感觉。这不难理解，思迪显然不是为这种驾驶方式设计的，它所追求的首先是经济性，其次才是动力性，所以它更适合城市驾驶者安静地享受生活，而这种生活应该是先进的、优质的和都市化的。

动力表现并不令人惊喜的思迪在经济性上着实令人喜悦，厂商公布的油耗数据显示，5AT的1.5 L思迪90 km/h等速油耗最低为5.1 L，这个数据相当惊人，和采用CVT的三厢飞度一样。随着今年第一次油价上涨之后，油耗恐怕会成为今后相当长时期内的一个购车关键词，有这个利器，广本才敢于把车价定位在同级别中的高端。

说实话，一款紧凑型或者说经济性轿车最大的优势恐怕还是经济性，那种一味比拼操控性、加速性和舒适性的测试颇有点误导消费的嫌疑。但作为专业杂志，笔者还是说说这次试驾的一些感受。思迪的悬架与飞度基本相同，但减振系统进行过调校，整体调软了些，这使得思迪在颠簸路面的舒适性有所增强，但同样的悬架和减振在过弯时，离心力所产生的侧倾就难以获得强有力的支撑。在多次短途测试中，笔者以60 km/h的速度过弯能明显感受到思迪甩尾和轮胎侧滑，就弯道表现而言，思迪在同级车中只能算是中等。思迪的高速表现笔者测试的机会不多，但在短时间加速到150 km/h之后，笔者能够感觉车身比较平稳，转向盘的转向力度变得比较沉稳。高速下，1.5 L车型的噪声要远小于1.3 L车型。就技术而言，VTEC高于i-DSI发动机，其噪声水平理应也小于i-DSI。但噪声低，也不完全是发动机的原因，打开发动机舱盖的话，你会发现，1.3 L车型的发动机舱盖上并没有装备1.5 L车型上的隔音材料。由此可见，排量的差异并非看上去那么简单，因此，笔者还是建议喜欢思迪的车主购买更安静的1.5 L系列车型。

广州本田对思迪的建议零售价是9.68万～12.48万元。这个价格与已经停产的三厢飞度的价格区间基本一致，因此，思迪的配置水平和价格并不令人感到惊喜，同样是新上市的雪佛兰乐风、北京现代雅绅特由于排量和配置等方面的差别，在价格上要比思迪低1万～2万元。在国产紧凑型轿车的价格区间已经下移到8万元的时候，思迪的定价显然是要锁定这个细分市场的高端用户。在发布会现场，当有记者问及思迪相对竞争对手有何优势的时候，广州本田执行副总经理付守杰回答言简意赅——思迪是同级车型中惟一装备5AT变速器和满足欧Ⅳ排放标准的车型。没有必要讨论从4AT、欧Ⅲ升级到5AT、欧Ⅳ是否值2万元的问题，因为在笔者看来，广本遍布全国的销售服务店才是思迪最具溢价能力的筹码。令人喜悦的服务同样能够缔造新的销售喜悦，这就是笔者对思迪的乐观预期。

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