此次的试驾比较全面，我们用一天的时间几乎走遍了整个广州城，包括了环城高速、城市道路、山间的泥泞道路，如果说在这个级别中蓝瑟的内饰还有让你不满意的地方，那其良好的操控性一定会给一个满意的答复。1.6发动机的功率并不是特别显优势，虽为自动版但是油门的反应的速度很快，伴随着三菱发动机在拉高转速的浪声，让顷刻之间体验到起步的乐趣。前面提要蓝瑟的四速手自一体的变速箱，它在同级别车型表现算是上乘，INVECS-II智慧型进化自排系统能记住驾驶者驾驶习惯，下次踩油门时能根据驾驶者的意愿驱动车辆，感觉到人车一体，车辆十分听话。还要强调是，四速自动变速箱在处理整个加速过程中挡位的更换上更为平顺，少了些顿挫感，可以说是少有的性能不错的手自一体变速箱。(XMW)

　　快速的油门反应和优良的变速箱搭配的十分和谐，在环城高速的行程中，只要稍稍踩下油门，车辆在低嚎声中快速向前，同时蓝瑟偏硬的悬挂让我们在并线的时候表现出不错的优势，转向准确，绝不拖泥带水，如果要快速超车，只需将挡杆拨入手动模式，向后一拨，减至三挡，顷刻间转速突然拉高，车辆急速向前，较矮加上良好的轮胎抓地性，让驾驶者很有信心的超车。但是笔者在此也向东南厂家提出建议，要想较好的发挥出蓝瑟的操控性能，最好在短期内能推出1.8L和2.0L的发动机，有了这样的动力，加上良好的底盘技术，驾驶者就更能体验蓝瑟的乐趣。(XMW)

　　良好的动力必然要匹配良好的制动，四轮碟刹，加上本身只有1170Kg的自重，让我们在踩下制动板的那一刻已经有了反应，而且是偏硬的那种，可能后排的乘客开始有些不喜欢，但是适应之后感觉还是硬一些给人更多的安全感，至少不用经常发生由于偏软的制动带来的险情。前面说到蓝瑟的座椅特别的厚实和良好的支撑力，这可能和蓝瑟的偏硬的运动性带来有关，车辆较硬悬挂必然带来舒适的降低，不过有厚实的真皮座椅作为补偿，加上良好的支撑性，让我们在体验操控的同时也感觉到舒适的驾驶，可谓照顾全面。(XMW)

　　山间泥泞的道路并不是蓝瑟发挥性能之地，由于较低的底盘和偏硬悬挂让我们不得不在此路段慢慢行驶，一是怕车内人受不了这么硬颠簸，其二是怕刮伤底盘。不过在此要特别提出蓝瑟给我们的驾驶视野不错，在这个级别中很多车型友谊本身车身架构和重量控制问题，将A柱设计偏大，此种情况在蓝瑟中没有看到。(XMW)

　　总结：

　　整体来说，经过换代设计，蓝瑟和之前的菱帅在定位上有了些改变，其重点的发展对象为注重家庭生活的28～40岁之间的人士，他们多数已经建立自己的家庭，需要全方面的配置给家人贴心照顾。但不论怎么改，由于采用的三菱EVO技术的底盘，我们依然感受到其不可磨灭的操控性一面，城市道路中准确的并线及侧顷控制是其一大亮点。我们期望，蓝瑟在之后的产品中能够扩大产品线，增加1.8和2.0排量，让用户的选择更为丰富，也更具个性化。同时我们也要提出，虽然在内饰的设计上已有不小的进步，但希望能更上一层楼，到时凭借不错的性价比争取更多的客户对蓝瑟的肯定。(XMW)

[ PCauto综合点评 ]
外型	★★★
内饰	★★☆
动力性	★★★
操控性	★★★☆
制动性	★★★☆
工艺性	★★☆
平稳性	★★★☆
实心五星每个代表1分，空心五星每个代表0.5分，每项最高为5分

上一页  [1] [2] [3] [4] [5] [6]