● 操控对比：奥迪A4适合驾驶，凯美瑞适合乘坐

　　奥迪A4前悬挂系统采用来自性能轿车S4的轻质四连杆式独立悬挂，后悬挂从非独立式扭力梁结构改为独立式多连杆，后梯形连杆、轮架以及前转向横拉杆等零部件来自奥迪S4。前后都换上了更粗的吸震筒，硬度要比上一代再硬一点，在过弯和刹车时前悬的支撑力得到了加强，对于帮助车身动态的平衡、转向的速度以及操控反应都有改善。(XMW)

　　『奥迪A4的无级变速箱』

　　带7挡手动模式的Multitronic无级变速箱与发动机的配合紧密，变速箱工作起来非常平滑，驾驶者感受不到明显的换挡冲击，整个加速过程非常平稳。硬朗的底盘设定，让A4在过弯时可以得到足够的支撑，车身的侧倾并不大，在可以接受的范围。依靠出色的ESP系统，A4在快速并线时的动作很轻便。(XMW)

　　『奥迪A4的后悬挂』

　　而凯美瑞采用的是前麦弗逊后连杆支柱的独立悬挂，这种悬挂在中级车里很少用，过去的日韩紧凑型和小型车比较常用这种悬挂，这种悬挂的优点是结构简单成本低，并且在这样的成本下带来很不错的舒适性，因而得到经济型轿车的青睐。(XMW)

　　『凯美瑞的5速手自一体变速箱』

　　丰田也是出于这个目的给凯美瑞配备这样的悬挂的，但由于车身刚度的问题，这个特性没有很好的发挥出来。实际驾驶凯美瑞的时候，会感觉凯美瑞的底盘有些发散，特别是在走减速坎的时候，表现更为明显，还有高速时的路噪风噪，凯美瑞表现都很大。另外，凯美瑞的5速自动变速箱的响应较慢，表现并不如奥迪A4的无级变速器。(XMW)

　　『凯美瑞的后悬挂』

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