比操控 还真是难分难舍

　　这次的全新凯美瑞换上了五速自排变速箱，搭配放大的动力，开起来的感觉总算是轻巧一点，但凯美瑞毕竟天生就不是开快的料，我们在经常试车的路段上驾驶，发现这辆车的悬吊调校十分软性，虽然舒适性十足，但是稍微把车速提升一点，一种不安心感就开始隐隐约约浮现，一个问题在于配胎的抓地力偏低，或许用更宽扁的轮胎能稍微改善，同时此点亦会影响乘客在山区道路的乘坐舒适性。(XMW)

　　其方向盘的重量虽然不至过于轻手，但是却感受不到太多的路感，在弯道中我们得非常专注于方向盘的舵角，随时准备进行修正的动作以及搞清楚前轮的动向；另外，隔阂感颇重的方向盘，在行经不平整路面时，回传上来的扭动与震动却出奇的大。(XMW)

安静滑顺的引擎与变速箱组合，是凯美瑞在动力方面的优点，它值得更好的底盘

　　以正常的车速行驶，凯美瑞的舒适性几乎无可挑剔，舒适性恐怕是这几辆车中表现最好的一辆；然而即使是超级好男人，也难免有冲动开快的时候，凯美瑞在这方面所能给予的还是比较有限。(XMW)

五速自排变速箱让凯美瑞变得轻快，但我们更希望的是操控能进步多些

　　天籁的动力数据十分漂亮，马力是几辆车中最大的，而且车重还颇轻，也难怪它过去的测试数据相当优异；在这几辆车中，天籁的数据虽然最强，但优异的隔音以及软硬适中的底盘回馈，抑制了这辆车的引擎声浪与加速时的前后俯仰程度，在驾驶座上如果不仔细感受，不会让人觉得它有如此的性能，我们对于其舒适度给予正面评价。(XMW)

我们几乎忘了天籁的重量与马力优势，直到上车驾驶之后才被它的表现唤起回忆

　　天籁的底盘是在这集评中表现相当均衡的，设定不至于过软，中高速时不会让车里的人摇来晃去，抑制震动的能力也颇为优良。驾着天籁高速快跑颇为有趣，虽然逼近极限时突如其来的摇晃感有时会让人吓一跳，但还不至于无法修正动态，而在正常正速下，或许后座乘客在过较大的坑洞时会感受到较为硬调的回馈感，虽然这是有得必有失的小幅度牺牲，但不可否认的也对舒适度的评分造成些许影响；说实话，以此等房车来说，我们颇喜欢它的表现，虽然不是样样顶尖，但却巧妙的取得自身完美均衡。(XMW)

轻快的加速，稳健的底盘设定，天籁在这几辆车中的动态表现十分优异

　　戈蓝的动态表现相当轻快，也是几辆车中开起来最具有速度感的一辆，颇为锐利的前轮反应应该会讨得不少热血派驾驶的欢心，然而作为一辆此种身形的房车来说，它似乎应该有更舒适的乘坐表现，回馈给驾驶人的感受也要更精致一点。戈蓝的悬吊比起其它几辆车来说稍微硬一点，但还不至于硬到让人生厌。(XMW)

戈蓝的动力输出数据为162hp/5500rpm、22.3/4000rpm，虽然马力数字最小，开起来还不至于沉重得拖泥带水

　　其实戈蓝的车身重量并不轻，搭配它的动力也非十足强大，轻快的表现或许该归功于它的变速箱调得较具攻击性，可是这也仅止于感觉而已，毕竟马力、车重等数据都是固定的，或许独走时可以让驾驶人热血澎湃，一旦对上其它车辆，胜负可就不一定了。(XMW)

戈蓝的速度感十足，可惜的是实际数据并没这么抢眼

　　君越的表现其实让我们出乎意料，原本我们以为它的底盘该是一派传统美国大“船”的风味，事实上它的悬吊系统调整得还真不赖，开快、逼极限的时候还不会让人胆战心惊，甚至还觉得颇能信赖它的设计，正常时速行驶时也能有不错的舒适度表现，这点真的远超过我们的预期，原来我们的成见，还真是误会大了！

君越的引擎数据相当漂亮，可惜的是受限于车重与不够绵密的变速箱齿比，不然应该还能再更轻快些

　　在加速方面，君越受限于过高的车重，没有太惊人的爆点，但平心而论，它的表现算是够用了，而且远比我们预期来得优秀，虽然单独驾驶的时候总觉得少些什么，但是跟竞争对手一起同场竞技，我们并不觉得它特别弱势。(XMW)

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