● 2.4升发动机车款，可望成为新一代雅阁动力主流

　　看完了实车碰撞后，紧接着展开雅阁的试驾行程。Honda方面共安排了各二部的美规2.4升与3.5升雅阁，试车的场地是高速周回道，转弯处是俗称「碗公」的跑道，碗形的跑道会抵消行驶于弯道的离心力，因此周回道相当是一个无止境的直路跑道。因此，在这条跑道上，并没有办法体验雅阁过弯的操控感受，所以这次的试驾只能以测试雅阁的行驶顺畅度与动力表现为主。(XMW)

　　首先试驾的是2.4升雅阁。比起现行在台湾地区贩卖的雅阁2.0升车款，2.4升车款，动力方面明显更为充沛流畅。过去，由于台湾特殊的税率设计，引导国产厂商将其旗下的中大型车款以2.0升发动机做为主要的动力设定。但像是雅阁这类的车格较大的车款，采用2.4升发动机后，将不论在马力重量比、变速箱的搭配，以及母厂研发重心的配合上，都应当比采用2.0升发动机更适当。(XMW)

　　所幸，自2007年开始，2000c.c.以上小客车的货物税率由35%调降至30%，与2,000 c.c.以下的25%税率已相差无多；因此，与国际接轨的2.4升发动机将陆续成为主流。可预见的是，第八代雅阁导入台湾之后，2.4升发动机将不再缺席。(XMW)

● 首次试驾－2.4升雅阁

　　以国内的市场习惯分析，将来引进新一代雅阁后，2.4升车款应该是销售的主力。因此，本次的试驾活动，笔者先挑选了一部2.4升雅阁，往跑道驶去，展开初次的实驾体验。(XMW)

　　试驾前，本田研究所人员先说明了注意事项，为了安全的考虑，试驾速限订为120 km/h，随后更因为下雨，而将速限降至100 km/h。但台湾媒体一行人仍不放过大脚油门的机会，纷纷以150 km/h以上的速度奔驰于跑道上，希望藉此能够充份体验雅阁的动力输出感受。(XMW)

『2.4升雅阁的跑姿』

　　2.4升雅阁，由于动力输出的限制，加上车体重量不小，发动机的出力与变速箱的搭配，自然仅能以120 km/h以下的中低速域为主。否则，若刻意顾及高速的性能表现，将牺牲低速域的流畅，并不符合一般用车的需求。因此，当雅阁2.4车行速度超过140 km/h之后，加速力道明显趋缓，即使油门踩到底，码表指针也只会缓慢上升。(XMW)

　　整体来说，雅阁2.4的180匹最大马力，搭配五速自排变速箱，动力表现已符合一般需求。中低速行驶时，不致于重拖，流畅是基本的要求；当驾驶突然想要热血一番时，即使大脚油门下去，也不会有贴背的快感。如同前面提到的，雅阁2.4的动力表现，中规中矩。(XMW)

● 可变气缸管理，能文能武的3.5升

　　然而，换开3.5升雅阁后，则呈现的是另一种风貌。这具新研发的3.5升发动机，将新一代的雅阁旗舰车型，提升至280匹最大马力。在低速、中速及高速，都能提供充沛的动力输出，即便是以140km/h巡航时，深踩下油门，车身仍能明显感到喷出的力道。(XMW)

　　有趣的是，一阵激情驾御过后，想要转变成为平顺驾驶；我将定速系统打开，启动定速巡航，仪表上亮起ECO绿色灯号。这时候，表示发动机正处于经济模式运作状态之中。(XMW)

『3.5升雅阁的跑姿』

　　这项功能，是这具3.5升发动机的重点之一，第二代VCM可变汽缸系统。比起第一代的「六缸全输出/三缸省能输出」二种模式，VCM II新增了四缸运转模式，对于应付不同的动力需求，更兼顾性能与节能的考虑,「六缸/四缸/三缸」等三种运转模式，在动力输出及油耗表现上，都更为优异。
 
　　也就是说，当驾驶需要全动力时，六个汽缸可全部加入运转的行列，以提供强悍的动力输出。而某些巡航的时刻，VCM II自动减少部份气缸的运作，以达到节省油耗的目的，可说是一种「鱼与熊掌」兼得的解决方案。(XMW)

『3.5升雅阁发动机』

● 未来导入台湾市场，仍列入2.0升？

　　试驾告一段落之后，虽然试驾行程不长，且仅能驾驶于高速跑道之上，对于雅阁的实际驾御感受似乎仍有所不足。未来，U-CAR试车组将在八代雅阁正式导入台湾市场后，为各位读者带来更深入的试乘报告。(XMW)

　　在离开本田研究所返回饭店的途中，Honda Taiwan方面提供了一份简单的产品力说明。值得注意的是，在这份文件上，有关动力方面的说明中，除了此次试驾的2.4升与3.5升发动机外，出力156匹马力的2.0升i-VTEC发动机赫然在列，是否意味着未来第八代雅阁在台上市后，发动机将有三种排气量的设定？或许几个月之后，答案就会明朗了。(XMW)

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